当前,国内新能源汽车市场正处于高速发展的阶段,其中混动的地位更是一提再提。在爆发的前夜,长城汽车正式进军混动市场,向一直垄断混动市场的日系品牌吹响正面冲击的号角。
12月15日,长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。顾名思义,柠檬混动DHT是长城汽车柠檬技术品牌下的核心技术路线之一,长城汽车副总裁傅小康曾表示,长城汽车打造了有感知温度的三大技术品牌——“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”让技术不再是冰冷的参数,有人情味,有记忆点。而柠檬平台的混动DHT技术就是人情味和记忆点最直接的体现,更用“科技长城”新姿态展现出其过人的技术研发实力。
柠檬混动DHT是一项高集成、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动架构,具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式。
在1.5T+DHT130动力总成、动力系统功率为180~240kW的HEV混动车型上,我们真正感受到了柠檬混动DHt的魅力。在体验低速状态下多模式驱动,体验零百加速的动力性和油电衔接的平顺性,在高速环路体验中途再加速能力中它的能力到底如何?
在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统将处于串联模式,即发动机带动发电机发电,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应十分线性,同时也能够带来较强的推背感,发动机声浪并不会随着速度的升高而变化,不会产生过于嘈杂的噪音。
深踩油门,当速度提高到80km/h时,系统切换成了并联模式,即发动机与驱动电机一起出力。此时发动机连接2挡减速器的“动力挡”,配合电机同时输出。进一步提升了高速场景下的再加速能力,这也是柠檬混动DHT技高一筹的地方。
另外,柠檬混动DHT带来的一个最大的好感莫过于动力模式切换之间的平顺性,尤其是在高速区间下串联接入直驱的过程,几乎没有任何感觉。
至于为什么柠檬混动DHT在油电衔接的过程中如此平顺,根据工程师介绍,虽然通过离合器来切换不同的工作模式,但是这套离合器在接合时基本不存在滑动摩擦,通过调整电机的输出,在离合断开时等功率填充,使得加速过程没有中断,同时也不存在顿挫,体验非常好。
整体体验下来,柠檬混动DHT符合一辆优秀混动产品应具备的“快顺静省”标准——燃油经济性极佳,动力体验好,加速响应快,油电衔接平顺无感,媲美纯电汽车行驶质感,行驶静谧,NVH表现出色等。长城汽车柠檬混动DHT的实际体验不仅让媒体们惊喜不已,也让消费者再添期待。
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