在低碳环保出行成为新风尚的今天,混动车型无疑拥有极高的市场热度。而对当下的混动技术而言,动力与油耗上的取舍同样成为了用户的选择痛点。但这一痛点却被长城汽车柠檬混动DHT技术完美解决。
12月15日,长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。在本田、丰田等合资品牌长久占领混动市场,垄断混动技术的当下,长城汽车的这一核心技术突破,再次打破了中国品牌核心技术的天花板。
为何长城汽车“柠檬混动DHT”如此强大,又具体强大在哪里?今天我们就来详细梳理一下柠檬混动DHT的硬核实力。
作为一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,“柠檬混动DHT”采用双电机混联混动技术,基于此,柠檬混动DHT可以兼得“鱼和熊掌”,在这两个看起来完全互斥的因素上,实现全速域、全场景下的完美平衡。
在高效能之下,如何兼顾高性能?长城汽车的方案是“1、2、3”——一个系统,两种动力形式,三套总成。
展开来说,你会发现长城汽车在技术前瞻性与先进性上的能力非常强大。一个混动系统,指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,通过控制系统智能切换,这也是实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡的基础。
与此同时,面对不同的消费需求,柠檬混动DHT还衍生出HEV/PHEV两种动力架构。具体而言,HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力,动力系统综合效率可达50%以上,采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km;而PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现,从根本上打消了续航焦虑。
这些数据是经过大量实测检验的。在实际测试中,以HEV架构B级SUV为例,相比于燃油产品,节油率可达35~50%,0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s,仅为7.5s,实现了油耗与动力的双胜利。
而三套动力总成,也要具体分析。在HEV/PHEV两种架构下,有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成;而在PHEV架构下,有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成,分别对应不同级别产品,满足用户的多元化选择。
从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布,到新一代动力总成下线,再到“柠檬混动DHT”全球首发,长城汽车的技术体系改革深入“血液”。而面对全球化科技出行公司转型蜕变的过程中,技术体系的改革,也是一切变革的核心根基。
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